En los puertos europeos se acumulan kilómetros de vehículos importados, muchos de ellos procedentes de China. “La situación afecta a los alcaldes de las puertas de entrada al continente”, afirma la autoridad portuaria de Amberes, principal acceso a Bélgica.
ABC no ha recibido respuesta de los puertos de Barcelona y Vigo, y los mercados chinos se están realizando con frecuencia y se espera que transiten por el Canal de Suez debido a los ataques al mar Rojo.
Esta realidad se ve agravada por varios factores, entre ellos una ralentización de las averías de los vehículos eléctricos y una paralización de los camioneros que distribuyen los vehículos en Europa, confirman desde Porto Belga.
Sin las cifras concretas, la Autoridad Portuaria dice que hay bastantes cifras de ocupación en 2020 y 2021, hasta el punto de que varios fabricantes se encuentran en espacios extra en campamentos para almacenar sus vehículos con cada descarga de navegaciones previas en China.
El presidente de la Asociación Europea de Logística de Vehículos, Wolfgang Göbel, informó a Automobilwoche que “las puertas estuvieron saturadas durante mucho tiempo. Ahora tenemos un mercado en dificultades, lo que hace que haya poca salida de vehículos, tanto europeos como procedentes de China.
Göbel es miembro de la junta del grupo Mosolf, el mayor proveedor de logística de Alemania, con tres millones de vehículos durante el año. A finales de 2023, el país decidió ultimar incentivos para la compra de autos eléctricos, lo que provocó una caída notable en las ventas de estos modelos.
De hecho, el apetito de Europa por los automóviles en general, y por la electricidad en particular, se ha reducido significativamente. En marzo las ventas aumentaron un 2,8% en el mercado total, hasta 1,38 millones de unidades. La retrocesión de cero emisiones es del 11%.
Estas cifras están empezando a tener un efecto considerable entre los fabricantes de electricidad. Tesla, por ejemplo, anunció que contratará al 10% de sus trabajadores en todo el mundo. Algo que apareció con cierta magnitud en sus rivales Rivian, Lucid o Polestar. Para Fisker, muchos han decidido contribuir a la Bolsa de Nueva York.
En 2020, las acciones de estas empresas han demostrado ser una forma prácticamente infalible de aumentar la riqueza de los inversores. Ahora, hoy, el valor se ha reducido y los fabricantes tradicionales, como Ford, han echado el freno a sus planes de electrificación.
Sí, esto no se extiende exclusivamente a Europa. En EE.UU., California es el país con mayor penetración de coches eléctricos, alcanzando el 21% en 2023. Sin embargo, la segunda vez en este ejercicio registró, por primera vez desde lo que se estabiliza, un descenso en sus cifras.
el analista de mercado Karl Brauer afirma que “ha creado un paraguas de intolerancia en el mercado. Porque estamos en lo más alto de la lista de personas que tienen los medios o el estilo de vida para tener un coche eléctrico en California.
